Spesifikasi Hybrid Honda CRZ

Muncul lagi yang baru bro Dari New Honda, telah hadir sekarang Honda CR-Z dengan desain yang mewah dan penampilan yang menawan menarik perhatian dengan sentuhan menawan. Honda CR-Z dengan elegantnya merupakan keluaran dari pabrik dengan menggunakan mesin I-VTEC 1,5 Liter dan memiliki teknologi baterai Integreted Motor Assist (IMA). Mesin ini mampu menghasilkan tenaga maksimal 120 PS pada putaran mesin 6.600 untuk tipe transisi manual 6 percepatan manual dan 118 PS pada putaran mesin 6.600 untuk tipe transmisi CVT.

Teknologi IMA adalah fitur yang bertenaga 100 volt dan menghasilkan tenaga 20 PS. Saat mobil berakselerasi keduanya bekerja secara sinergi atau bersama. Namun pada saat melakukan belokan atau manuver, daya yang dihasilkan oleh mobil akan disimpan pada piranti IMA untuk membuatnya tetap hemat bahan bakar. Ihak perusahaan mengklaim konsumsi bahan bakarnya adalah 20 km per liter.

Spesifikasi Honda CRZ Mesin 1,5 liter, 16 katup, i-VTEC, 4 silinder segaris Integrated Motor Assist (IMA) Cruise Control, 3 Mode Drive System, Eco Assist System 4 Wheel Disk Brakes, 16' Alloy Wheels Vehicle Stability Assist (VSA) Front, Front Side and Side Curtain Airbags Active Head Restrains Tire Pressure Monitoring System Security System with Remote Entry LED Brake Light Automated Climate Control with Air Filtration Power Windows with Auto-Up/Down Driver's Window. 160 Watt AM/FM/CD/MP3/USB Audio System with 6 Speakers

Read More

Spesifikasi Kawasaki Pulsar 200NS

2013 Model Informasi Nama Model: Pulsar 200 NS Kode Pemasaran: BR 200 A Urban Runner Didukung mesin berpendingin cairan tiga busi pengapian digital (DTS-i) pulsar 200 NS memberikan tenaga kuda tingkat atas pada kategorinya. Dilengkapi dengan mesin tekhnologi muktahir untuk pengendalian yang stabil dan luar bias, sehingga memberikan kenyamanan saat melaju dalam padatnya lalu lintas kota. “Urban Runner” ? Pulsar 200ns – mesin berjalan paling mengesankan di kelasnya.

FITUR UTAMA MESIN Mesin 1 silinder, liquid-cooled, 4 katup pendek-stroke dilengkapi dengan DTS-I (Digital Single Busi Ignition) revolusioner. Sistem ini menggunakan tiga busi untuk secara dramatis meningkatkan efisiensi pembakaran dan performa tinggi. Teknologi pembakaran yang efisien, konsumsi bahan bakar menjadi sangat rendah Liquid-cooled, 200 cm³ 4- Valve Mesin Powerfull, liquid-cooled, SOHC , 4-katup, fitur mesin 200 cm³ teknologi tiga busi. *) ECU yang menggunakan sensor untuk memonitor posisi throttle, rpm mesin dan suhu mesin yang ideal pada saat pengapian pada berbagai kondisi. Hal ini memastikan efisiensi tinggi pembakaran pada semua rpm, output daya tinggi dan efisiensi bahan bakar yang superior. *) Kinerja tinggi Pulsar mesin 200ns memiliki pendingin cair untuk pembuangan panas yang lebih baik dan mesin berkurang dibandingkan dengan memakai mesin berpendingin udara. Cairan pendingin menjaga mesin dari overheat sehingga mesin tetap stabil. Pendingin mesin juga memberikan efek meredam kebisingan mesin pada rpm tinggi. *) Mesin 4-katup memiliki knalpot yang menghasilkan performa yang baik. Respon dan akselerasi throttle yang sangat baik di setiap rpm. *) Rasio stroke 72,0 x 49,0 mm / kaliber stroke sporty, daya tinggi pada rpm, membuat pulsar 200ns sangat menyenangkan untuk dikendarai. *) Karburator ini dilengkapi dengan tuas choke untuk memudahkan ketika starter pada keadaan dingin. Transmisi 6-Speed *) Pergeseran yang sangat mulus dengan gearbox 6-speed yang sangat cocok untuk type 4-valve, DTS-I, mesin 200cm³, menghasilkan power yang optimal di setiap bukaan gas. CHASSIS Pulsar 200NS memiliki chassis seperti motor besar untuk kualitas berkendara yang luar biasa dan performa yang mengesankan ketika berada di jalan raya. Handling yang stabil memberikan kenyamanan dalam perjalanan dengan kesan berkendara dengan mesin yang besar. Knalpot dan benda berat lainnya yang terletak dekat dengan mesin untuk sentralisasi massa, memberikan kontribusi untuk penanganan karakteristik yang lebih seimbang . High-Rigidity, Supersport bergaya pipa perimeter *) Selain berkontribusi pada penampilan depan otot yang tampak dari pulsar 200NS, high-rigidity perimeter juga memberikan kestabilan, penanganan penuh maksimal. stabilitas saat menikung juga sangat baik karena frame yang kaku. *) Spar supersport-gaya frame perimeter lebih menambah penampilan sporty *) Kombinasi dari frame perimeter baja dan kaku, rectangular tabung-bagian swingarm memberikan kekuatan yang baik. Suspension *) Kokoh dengan 37mm suspensi depan teleskopik memberikan perjalanan yang mulus melalui berbagai permukaan. *) Suspensi monoshock belakang memiliki nitrogen dilengkapi dengan shock absorber. Hal ini membantu menjaga shock selama perjalanan dan menjaga kinerja redaman konsisten selama berkendara. Shock yang dapat distel tingkat panasnya, memungkinkan penyesuaian yang mudah dengan bobot pengendara . Petal Disc Brake Depan & Belakang *) diameter depan dan belakang . cakram belakang memberikan disipasi panas yang sangat baik (depan: diameter 280mm, belakang : diameter 230mm). *) caliper depan twin piston memberikan kinerja pengereman dan kontrol yang baik. *) Ringan, caliper belakang single piston memberikan nuansa rem yang baik. Ban & Roda *) Ban cast wheel memiliki jari-jari selender yang sangat stylish. *) Ukuran ban depan 100/80-17 ban belakang 130/70-17 dan perimeter frame, yang berkontribusi terhadap handling pulsar 200NS. Multi-fungsi Instrumentasi *) Multifungsi panel instrumen termasuk tachometer analog berdiameter besar yang memberikan kontribusi untuk penampilan sporty dan mudah dibaca. Speedometer digital yang sangat akurat. *) Panel LCD mencakup adometer, dual trip meter, pengukur bahan bakar bar-grafik, jam digital dan konsumsi bahan bakar rendah terhadap sisi lampu peringatan .Independen indikator lampu sein berada di sisi kiri dan kanan. *) LCD juga menampilkan pengingat layanan pada interval yang tepat. Tampilan ini diaktifkan pada 450km, 4950km dan setiap 5000km. *) Ketika putaran mesin mencapai rpm tinggi, indikator peringatan zona merah berkedip untuk memperingatkan pengendara.Panel dilengkapi dengan LED yang mudah untuk dilihat dan dibaca *) kotak switch menawarkan visibilitas tinggi untuk berkendara malam hari. *) Kemudahan dalam electric starter, tombol starter membuat pulsar mesin 200NS sangat akomodatif – bahkan untuk wanita dan pengendara baru. *) mudah untuk mengembalikan posisi normal signal witch *) ketika berganti untuk pengaktifan high beam signal kendaraan ke insting pengendara. Note: dilengkapi dengan saklar lockout pemula. switch ini dirancang sedemikian rupa sehingga mesin tidak nyala jika transmisi masih dalam gigi.eye catching dengan cover mesin agresif, tangki bahan bakar dan desain dinamis ini memperlihatkan kinerja sporty pulsar 200NS. Memberikan kesan untuk mobilitas tinggi. Super – Naked Design *) Menyoroti desain motor agresif berbentuk V multi– reflektor headlamp (H4-55/60 W). Posisi lampu terletak tepat di bawah headlamp menambah citra sporty. *) Cover mesin pas terlihat selaras dengan tangki bahan bakar dengan efisiensi bahan bakar yang luar biasa, volume tangki bahan bakar 12 liter berkontribusi pada pulsar 200NS sebuah daya jelajah panjang. *) Knalpot dibawah mesin memberikan kontribusi pada pusat gravitasi rendah dan sentralisasi massa. *) Jenis kursi terpisah yang terlihat sporty *) Fender dalam yang besar memberikan kontribusi untuk tampilan kekar *) LED tailight terang yang terlihat sangat jelas dan memberikan kontribusi untuk tampilan berkualitas *) Lisensi trellis type lempeng, bagus dan sangat kokoh *) Besar, mudah dioperasikan karena keran BBM terletak di penutup sisi kiri. Super – Short Muffler * Knalpot terletak di belakang crankcase. memberikan pusat gravitasi pada massa sentralisasi. Hal tersebut meningkatkan karakteristik penanganan yang stabil di mesin saat manuver dan ketika mengendarai dalam garis lurus. Angular Grab Bar Untuk Kenyamanan Penumpang * Dipasang di bagian belakang. memudahkan penumpang untuk memegangnya, membuat tandem lebih mudah dan nyaman. Keamanan Kunci stang terintegrasi ke switch utama. desain sporty, model tangki seperti pesawat mempunyai penutup tambahan. kursi belakang dengan cepat dilepas dengan menggunakan kunci kontak, dan ruang penyimpanan berguna yang berada di bawah jok untuk tool kit dan untuk barang-barang kecil lainnya. Warna * Kuning Metalic * Merah * Hitam Spesifikasi Mesin: BR200ADF Type: Liquid-cooled, 4-stroke Single Kapasitas mesin: 200 cm³ Rangka: 72.0 x 49.0 mm Rasio Kompresi: 11.0 : 1 System Katup: SOHC, 4 valves Sistem bahan bakar: Carburettor : f 33 mm Pengapian: CDI Starter: Electric Lubrication: Forced lubrication, wet sump Drivetrain Transmisi: 6-speed, return Final drive: Sealed chain Primary reduction ratio: 3.273 (72/22) Rasion Gigi: 1st: 2.833 (34/12) 2nd: 2.067 (31/15) 3rd: 1.556 (28/18) 4th: 1.238 (26/21) 5th: 1.045 (23/22) 6th: 0.917 (22/24) Final reduction ratio: 2.786 (39/14) Kopling: Wet multi-disc, manual Rangka Type: Perimeter, pressed-steel Roda: front: 130 mm rear: 120 mm front: 100/80-17 M/C 52P Rear: 130/70-17 M/C 62P Sudut Putar: 26° Trail: 85 mm Steering angle (left/right): 36° / 36° Suspensi: BR200ADF Depan Type: 37 mm telescopic fork Belakang Type: mono-shock dengan gas dilengkapi piggy-back reservoir dan tingkat pegas yang dapat diatur. Rem Depan Type: Single 280 mm petal disc Caliper: Dual – piston Belakang Type: Single 230 mm petal disc Caliper: Single piston Dimensi Panjang: 1,965 mm Lebar: 810 mm Tinggi: 1,055 mm Jarak roda: 1,360 mm Jarak ke permukaan tanah: 165 mm Tinggi jok : 805 mm Curb mass: 145 kg Kapasitas bahan bakar: 12 litres Performa Tenaga Maksimum: 17 Kw {23.1 PS} / 9,500 rpm Torsi Maksimum: 18 N.m {1.8 kg ƒ.m / 8,000 rpm} spesifikasi ini dapat berubah sesuai dengan pengembangan produk secara terus menerus.

Read More

Fun Race KNI SENTUL 2013

hay bro and sist ada kabar bagus ni buat kalian semua bagi pecinta kecepatan, sekarang acara beda dari yang lainnya. di akhir tahun 2013 ini yaitu bulan Desember tepatnya tanggal 15 besok. Kawasaki Ninja Indonesia (KNI) jabodetabek akan mengadakan fun race di circuit Sentul. mungkin ini kabar baik buat kita yang pecinta balapan, mari jangan anda melewatkan kesempatan emas ini untuk berlaga di atas aspal yang nantinya akan memanas di atas kuda besi anda... Fun Race yang di adakan oleh KNI Jabodetabek ini bertujuan untuk mempererat kita dalam brotherhood sesama memakai kendaraan roda dua. Tidak menutup kemungkinan motor sport 4tak pun bisa mengikuti, tidak hanya kawasaki ninja saja yang bisa ikutan tapi juga serlain pemakai ninja juga bisa ikutan meramaikan acara KNI di tanggal 15 Desember nanti. dengan di tambahkan acara gathering dan acara contes modifikasi. bermacam-macam acara yang disajikan oleh KNI Jabodetabek, maka dari itu membutuhkan kerja sama dari masing - masing panitia penyelenggara. dan tak lupa hadiah yang di siapkan juga sangat menarik. bisa daftarkan diri anda atau datang langsung ke circuit. dengan biaya pendaftaran : - Gathering Rp.150.000,- - Fun Race Rp.300.000,- ket: 1.untuk pembalap memakai 150cc tidak di paksakan untuk harus memakai warepack, bisa hanya menggunakan protector kaki dan tangan untuk menjaga safety riding saat berekspresi disana. 2.Untuk pemakai 250cc ke atas di haruskan menggunakan warepack demi keamanan anda sendiri. 3. bagi yang telah registrasi gathering sudah mendapatkan makan dan rolling Circuit 4 lap serta dapat pelajaran tentang balapan dari pembalap-pembalap Nasional + Internasional (Mateo). ayo mari kita ramaikan acara ini brotherr....

Read More

belajar Cornering

Pengenalan CORNERING istilah baru dari yang suka nikung bisa di sebut CORNERING, jangan salah ini bukan lah ugal-ugalan di jalan raya atau sperti terliahat mirip geng motor yang seperti orang-orang pikirkan. tapi CORNERING adalah bagaimana caranya kita menangani tikungan-tikungan yang dengan cara berbeda penuh dengan perhitungan. Menikung atau Cornering adalah sebuah aspek dasar dari riding skill yang memang seharusnya dikuasi oleh setiap pengendara roda dua. Jadi bukan soal gaya gayaan atau "eksyen" semata. Didalamnya termasuk ada braking skill, body position, focus, concentration, dsb. Untuk kemampuan tingkat advance seperti itu mungkin hanya yang sudah ahli dan berpengalaman lah yang menguasai. Tapi bukan berarti kita sebagai rider harian yang awam 'cornering' tak perlu mengetahui, setidaknya kita juga perlu mengerti dan melancarkan dasar dasarnya. Saya sadar bahwa sekedar tahu teori saja tidaklah cukup, perlu praktek dan latihan secara cukup rutin untuk bisa terbiasa menerapkannya.'

General Turning Hal penting dalam proses menikung adalah memperlambat kecepatan motor SEBELUM kita mulai menikung. Sewaktu motor masih melaju lurus, penting bagi kita untuk menurunkan kecepatan motor sampai ke level kecepatan yang membuat kita merasa cukup nyaman dan percaya diri untuk melewati tikungan didepan. Buat kita yang pemula, jangan tergiur atau merasa terlalu pecaya diri mampu melibas tikungan dengan kecepatan tinggi. Disaat kita mulai menikung, lepaskan tuas rem dan berikan akselerasi secara bertahap dan perlahan lahan. Menambah kecepatan motor secara perlahan sepanjang tikungan akan membantu motor lebih stabil di tikungan. Jika anda melambatkan kendaraan selagi menikung, kestabilan motor bukannya lebih baik, justru memburuk dan menjadi sulit dikendalikan. Tanamkan prinsip ini selalu dalam memori kita: Slow in – Fast Out. Memang betul, yg namanya ‘kecepatan’ bagi setiap individu kadang subyektif, alias relatif. Apa yang menurut anda lambat, buat orang lain mungkin terbilang cepat, atau sebaliknya. Misalnya 70km/jam saat memasuki tikungan buat saya itu terlalu cepat. Sedangkan di mata rider lain, 100km/jam terasa biasa biasa saja. Lalu bagaimana dong menentukan kecepatan kita terlalu terlalu cepat atau bahkan terlalu lambat saat mendekati tikungan? Gampang saja, percayakan saja pada naluri anda sendiri, hehe. Jika pada saat kita mendekati tikungan, muncul perasaan gamang atau takut disusul timbulnya dorongan kuat dari insting anda yang memaksa untuk mengerem sekeras mungkin; bisa dikatakan itulah tandanya kecepatan motor kita terlalu tinggi saat memasuki tikungan. Out of our control. hehe. Sebagai pemula, lebih baik bagi kita memilih kecepatan yang lebih lambat walaupun mungkin sebenarnya kita bisa menghandle lebih dari itu, daripada over confidence memasuki tikungan dalam kecepatan yang lebih tinggi dari yg bisa kita kontrol, akibatnya bisa fatal. KNEEDOWN Selain CORNERING juga mempunyai istilah-istilah lain seperti KNEEDOWN yang biasa disebut suatu aspek kecil dari teknik CORNERING. untuk bagi pemula mungkin tidak bisa merasakan apa yang dipikirkan kalau CORNERING itu mudah seperti yang mereka bayangkan, bagi yang belum mahir mungkin bisa-saja terjatuh di saat tikungan kaarena gaya nikung yang salah dan perlu juga mengimbangi tarikan gas disaat tikungan. itu semua tergantung dari skill masing-masing individu.

ya untuk yang masih pemula butuh banyak belajar jika ingin menjadi pembalap-pembalap dunia. contohnya Valentino Rosi, Jorge Lorenzo,dan lain-lain. rasa takut harus di hilangin saat berada di tikungan. nah ini dia ban pun menentukan, ada ban yang khusus aspal basah dan kering. bila memakai ban standard bawaan pabrik itu tergantung skill masing-msing individu. ya nyari amannya mending menggunakan ban yang tepat jangan menggunakan ban standard. Berikut ini adalah beberapa tahapan utama dalam menikung: 1. Dengan menggunakan rem dan menurunkan grip gas, turunkan kecepatan sebelum motor mencapai tikungan. Ini juga merupakan waktu yang tepat untuk proses downshifting (turun gigi). Motor masih dalam posisi tegak dan juga masih melaju lurus. Pastikan kopling sudah dilepas dan grip gas sudah stabil sebelum kita mencapai tikungan. 2. Bawa /arahkan motor dari bagian luar jalan terlebih dahulu untuk kemudian menuju sisi dalam tikungan (out to in). Dijalan dua arah (jalan raya), saat memasuki tikungan ke kanan, maka bagian luar tikungan adalah area bahu/pinggir jalan, sisi dalam adalah yang mendekati -tp tidak melewati- marka tengah jalan, dan begitu sebaliknya untuk tikungan ke kiri. Prinsip ’out to in’ menguntungkan rider karena dapat membantu memberikan ruang dan sudut pandang yang lebih luas pada kita mengenai medan/ potensi gangguan yang mungkin ada di dalam/di exit tikungan. 3. Geser titik beban tubuh ke bagian dalam tikungan yang akan kita lewati. Istilah kerennya ” Body Steering atau body english’ . Bukan berarti anda harus bergaya bergelantungan di motor atau knee down seperti pembalap lho, kecuali anda ada di trek sirkuit ya silahkan saja. Lha kalo dijalan raya? posisi badan/pantat yang terlalu bergelantungan/over keluar tentu akan menyulitkan rider untuk bermanuver dan bereaksi kalau ada gangguan atau bahaya mendadak ditengah tikungan. Buat kondisi jalanan sehari hari, sedikit menggeser posisi duduk menjadi lebih condong ke dalam tikungan saja sudah cukup. Kalo kata suhu cornering katanya pergeseran poros beban ini membantu meningkatkan ’ground clearance’,motor, dan bisa membuat kita merasa lebih pede saat memasuki tikungan. Selain itu juga mempersulit kepala dan mata dari "keluar jalur pandangan". Supaya mata rider gak jelalatan kemana mana saat sedang menikung, alias tetap memandang ke arah jalur yang seharusnya dituju. 4. Tengokan/putar kepala kita (bukan hanya melirik dengan mata) kedalam tikungan dan arahkan pandangan lebih jauh kedepan ke bagian jalan yang ingin anda lewati. Yang jadi fokus pandangan adalah titik keluar tikungan. Ingat bahwa kendaraan cenderung melaju menuju kearah mana kita melihat, jadi lihatlah kearah yang ingin anda tuju, yaitu exi tpoint (titik keluar tikungan). Saat kita naik motor, jika pandangan kita terpaku pada satu objek misalnya, batu ditengah jalan, trotoar, kucing, atau gangguan yg lain, biasanya bukannya malah menjauh, justru tanpa sadar otak kita menuntun motor kita malah bergerak menuju ke arah gangguan yang ingin kita hindari itu. Fenomena ini dikenal sebagai ‘target fixation’ yang seringkali berbahaya buat rider. 5. Saat kita mulai menengokkan kepala, tekan setang motor ke arah mana anda ingin menikung. Teknik ini disebut dengan counter steering. Tekan/dorong setang ke kiri jika ingin menikung ke kiri, Tekan/dorong stang ke kanan jika ingin menikung ke kanan. Sangat bermanfaat untuk membantu mempermudah mengarahkan/memiringkan motor sesuai keinginan kita , terutama jika ditunjang dengan posisi badan yang jg sudah bergeser titik bebannya (body stering). 6. Ketika motor mulai merebah untuk menikung, buka sedikit grip gas dengan lembut teratur untuk menjaga kecepatan motor supaya tidak terus melambat (deselerasi). Ini untuk menstabilkan motor, bukan untuk mengejar speed. Jadi jangan juga dibuka grip gas mendadak didalam tikungan, begitu juga sebaliknya; menutup gas mendadak didalam tikungan juga dapat mengagetkan motor, membebani suspensi dan ban depan secara berlebihan sehingga traksi ban belakang berkurang karena titik berat banyak geser ke ban depan, resikonya ya lowside alias tergelincir karena ban belakang gak sanggup ngegrip aspal lagi. Prinsip simpelnya posisi menikung: Jika tutup gas, motor akan semakin mudah miring karena tertarik gravitasi, Jika buka gas, motor seperti melawan gaya gravitasi dan tegak dengan sendirinya.. 7. Saat motor sudah memasuki titik keluar tikungan, pindahkan kembali berat badan ke tengah jok. Ini akan semakin mempermudah menegakkan motor kembali. 8. Selesai keluar tikungan , silahkan buka kembali grip gas untuk menambah akselerasi menuju tingkat kecepatan yang kita inginkan, dan bersiap menuju tikungan berikutnya didepan kita. Bagaimana, cukup mudah diingat kan? Beberapa tahapan menikung diatas mudah mudahan dapat membantu kita untuk dapat melewati setiap tikungan dengan nyaman dan aman, bahkan mungkin menikmatinya. Tapi bagaimana kita dapat mengingat semua tahapan sebanyak ini? Ya tentu dengan menjadikannya sebagai bagian dari kebiasaan berkendara kita sehari hari. Learning by doing. Urutan perpindahan poros beban di jok motor, menengokan kepala dan mengarahkan pandangan ke titik keluar tikungan, serta mengontrol bukaan gas adalah beberapa bagian dari teknik menikung yang perlu dilatih. Memperlambat motor ketika mendekati tikungan, menjaga akselerasi didalam tikungan dengan prinsip ’Slow in – Fast out’, membiasakan jalur ’out to in’ ketika memasuki tikungan, juga adalah pakem dasar yang bisa diaplikasi dalam kebiasaan riding kita sehari hari. Membiasakan teknik menikung yang baik dapat memberikan tambahan kepercayaan diri si rider, juga membuat kita lebih mengenal dan yakin pada batas-batas kemampuan kendaraan kita sendiri. Dengan begitu, kita bisa lebih percaya diri untuk membawa motor merebah memasuki tikungan, mampu memfokuskan pandangan hanya pada tiitik/sudut keluar yang ingin kita tuju, menjaga grip gas tetap terkontrol, dan akhirnya taraaaa..!….selesai melewati satu tikungan dengan perasaan nyaman, menuju ke tikungan selanjutnya.

Read More

Klarifikasi Ninja ZX-6r 201

Setelah melakukan perubahan terbesar untuk tahun 2009 yaitu redesign dari knalpot, rendah dan tidak memerlukan konstruksi bawah kursi tebal 2008 dan terutama pengenalan suspensi (Piston Fork Besar) BPF dari SHOWA untuk menyelam rem-lebih progresif. kemudian untuk edisi 2010 ZX-6R berubah sekali lagi dengan mesin ditingkatkan dan kopling sandal. Ruang pra-buang memiliki lebih banyak ruang dan juga batas kebisingan knalpot memberikan pengendara naik halus. Baru dua saluran asupan memiliki sifat dua ketinggian yang tersedia yang memberikan upgrade kinerja dalam kecepatan mesin baik tinggi dan rendah. Kursi depan sekarang lebih rendah. Sport-Bike Kawasaki Ninja ZX-6R 2011 yang membawa tradisi dominasi kelas menengah ke tingkat yang mengejutkan (yang pasti sudah pikiran ditiup pada tahun 1985). Dan di ultra-kompetitif pasar saat ini 600 SupersPort. Itu adalah kinerja benar-benar mendominasi 600 baku tembak - dan satu yakin dapat direplikasi pada tahun 2011 karena untuk melacak-terasah DNA 2011 Sport Bike Kawasaki Ninja ZX-6R dan mulus semua-sekitar kemampuan. informasi umum Model : Kawasaki Ninja ZX-6R Tahun : 2011 Kategori : Sport Rating : 63,2 dari 100. Tampilkan peringkat penuh dan membandingkan dengan sepeda lainnya Harga seperti baru (MSRP): US $ 10.699. Harga tergantung pada negara, pajak, accesoris dll Mesin dan transmisi Pemindahan : 599.00 ccm (36.55 inci kubik) Tipe Mesin : In-line empat, empat-stroke Kompresi : 13.3:1 Diameter x stroke : 67,0 x 42,5 mm (2,6 x 1,7 inci) Katup per silinder : 4 Sistem bahan bakar : Injection. DFI dengan empat Keihin throttle tubuh 38mm Bahan Bakar kontrol: DOHC Pengapian : TCBI dengan muka digital Sistem pendingin : Cair Gearbox : 6-speed transmisi jenis final drive : Rantai Driveline : chassis Rantai X-Ring, suspensi, rem dan roda Bingkai jenis : perimeter Aluminium Rake (sudut garpu) : 24,0 ° Trail : 104 mm (4,1 inci) suspensi depan : 41 mm garpu terbalik showa big piston denga top-strings,stepless kompresi dan rebound damping, spring preload disetel sepenuhnya atau 4,7 masuk Suspensi belakang : Bawah-link uni-trak dengan gas di bebankan, musim semi kejutan tp-out dan bantal gunung bola atas, dual-range (high-/low- speed) stepless kompresi redaman, 25 arah rebound damping adjustable, semi disetel sepenuhnya preload / 5,3 masuk Ban depan dimensi : 120/70-ZR17 ban Belakang dimensi : 180/55-ZR17 Depan rem : cakram ganda Depan rem berdiameter : 300 mm (11,8 inci) Belakang rem : cakram tunggal Belakang rem diameter : 220 mm (8,7 inci)fisik dan langkah-langkah kapasitas berat termasuk. minyak gas, gas, dll:191.1 kg Seat height : 815 mm (32,1 inci) Jika diatur, pengaturan terendah. Tinggi total : 1.115 mm (43,9 inci) Secara keseluruhan panjang : 2.090 mm ​​(82,3 inci) Secara keseluruhan lebar : 711 mm (28.0 inci) Wheelbase : 1.400 mm (55.1 inci) Kapasitas bahan bakar : 17,03 liter (4,50 galon) spesifikasi lainnya Starter : Listrik Pabrik garansi : 12 bulan Pilihan warna : Lime Green / Ebony, Ebony / Hitam datar, Candy Plasma Biru / Ebony setelah membaca Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-6R 201 mungkin ada yang tertarik dari kelebihannya silahkan ambil di dealer...hehe

Read More

Bengkel Modifikasi Sepeda Motor

Bengkel sepeda Motor Ahau Motor Alamat bengkel : Jl. Lapangan tembak No.6 RT.10/RW 02 , Jakarta Timur Telp. : (021) 98603037 Contact person : Erlina Jasa layanan: Service, modifikasi mesin, setting untuk motor balap baik motor biasa maupun matic, bore up, porting polish, asesoris, spare part, over houl, sedia mur baut, sedia knalpot racing Ahau, korek harian. Ulasan : Bengkel ini ditangani oleh Erlin adik kandung Ahau atau Rudi Sukiman yang namanya sudah kondang di dunia setting motor balap, jadi bagi anda yang ini menaikan performa motor kesayangannya bisa datang ke bengkel ini, tentu saja ditempat ini anda bisa juga membeli knalpor racing AHAU MOTOR karena bengkel ini merupakan salah satu cabang dari Ahau Motor. Dengan didampingi oleh suami yang hobi automotive/motor bengkel ini banyak menangani modifiksi mesin korek harian..yang menarik disini konsumsi bahan bakar tidak jauh berbeda dengan motor standar. Bengkel ini buka dari jam 08.00 s.d 21.00 hari minggu dan tanggal merah tetap buka kecuali hari raya Idul Fitri dan Natal.

Bengkel Modifikasi "As Motor" Alamat bengkel : Jl.Otista Raya no.28 , Jakarta Timur Contact person : Albert Telp. : (021) 8120990, 99607224 Hp. : 0815 9922338 email : asmotor@yahoo.c0m Jasa Layanan : Modifikasi motor matic Honda Vario, Honda Beat, Yamaha Mio, racing part, Aksesoris - Accesories motor matic (sepatu , hidrolik jok, knalpot, box, lampu HID, dll), Sedia aneka ban, tune up, service, bore up mesin mio 150cc - 183cc, big puley Kawahara, roller Kawahara, body kit. Lihat Peta Lokasi

Bengkel Bubut dan modifikasi Olet Motor Alamat bengkel : Jl. Cibubur III no. 15 Jakarta Timur Contact person : Joyo HP. : 0856 91411800 Telp. : 021-95378175, 8729247. Jasa layanan: Modifikasi mesin motor, las blok mesin, bore up, korek mesin, seting mesin motor untuk trek atau untuk harian, pres segitiga, perbaikan/pres rangka motor, over houl, skir, setting mesin motor honda Tiger untuk touring. Lihat Peta Lokasi

Bengkel Modifikasi Motor Tauco Custom Alamat bengkel : Jl.Kebagusan Raya no.99 Jagakarsa, Jakarta Selatan Contact person : Topo Goedel Atmojo Telp. : (021) 92382925 Hp. : 085691567900 Jasa Layanan : Modifikasi motor berbagai merk, pembuatan body dengan menggunakan plat galvanis 0.8 mm, limbah moge dan customize. Service rutin motor hasil modifikasi. Menerima konsultasi modifikasi. Lihat Peta Lokasi

Bengkel modifikasi sepeda motor Tozzy Bike Modification Alamat bengkel : Bogor Baru blok D7 No. 20 Bogor Utara – 16144 (400 meter dari Universitas Pakuan) Telp. : 0251-9231993, 4764597 Contact person : Ferry Hardono HP. : 0855 8897997, 0855 1027997 website : http://www.tozzy.co.cc/ email : tozzy_modif@yahoo.co.id Jasa layanan : Modifikasi dan penjualan Part modifikasi sepeda motor Yamaha scorpio dan sepeda motor lainnya.

Bengkel sepeda motor MJ Motor Service & Modification Alamat bengkel : Jl.Sultan Iskandar Muda No.8 Jaksel Telp. : 021-7238033 Contact person : Nursahid HP. : 021-92614493 (esia) Jasa layanan : Service, Modifikasi mesin, korting polish, bore up, modifikasi kaki-kaki-body-costom dan limbah moge.Spesialis modifikasi motor Bajaj Pulsar. Lihat Peta Lokasi

Budi Big Modifikasi Alamat bengkel : Jl. H. Mugeni I No. 33 Rt 4/4, Pisangan Lama 3, Jakarta Telp. : .... Contact person : Budi Big Jasa layanan : Modifikasi motor matic berbagai merk dan motor lainnya.

CUSTOM WORLD Alamat bengkel : Jln Summagung III, blok E-3 No.1 Kelapa Gading, Jakarta Utara 14240 Telp. : 0812 92 11 5 11, 0815 11 55 00 15 Contact person : Johny Lipurnomo Jasa layanan : Modifikasi motor .

KUMIS/LAMPUNG JAYA MANDIRI Alamat bengkel : Jl. Raya kembangan utara no 9 RW 01/03 Jakarta Barat Telp. : 021-58301317 Contact person : Johny Lipurnomo Jasa layanan : modif swingarm supertrack KUMIS + monoshock unitrack, disc brake KUMIS

LAKSA MOTOR STATION Alamat bengkel : Toko : Jl. Dr. Satrio no.39 casablanca jakarta selatan Bengkel : Jl. Karet Pedurenan Gg. Sidik No.100, Karet Kuningan Jakarta. Telp. : 021-5254385, 5253536 Contact person : Aming Aliwarga Hp. : 0812-8705638 Jasa layanan : Modifikator dan Toko variasi

RECET MOTOR (RMC) Alamat bengkel : Jl. Dr. Saharjo I No.60 Manggarai, Jakarta Selatan Telp. : 021-8310457 Contact person : Nursahid HP. : 08161321159 Jasa layanan : Modifikasi racing, airbrush, service panggilan 24 jam.

Read More

Daftar alamat bengkel dan showroom mobil resmi Honda

Bengkel mobil Honda Jakarta Pusat

(PT. Imora Motor)
Jl. Pangeran Jayakarta No. 50, Jakarta 10730
Telp. : 021 - 6011101, 6260589 (Hunting), fax. : 021 - 6493822, 6010803

Honda Hasyim Ashari
(PT. Istana Kemakmuran Motor)
Jl. K.H Hasyim Ashari No. 24, Jakarta 10130
Telp. : 021 - 6331456 - 59, fax. : 021 - 6329126

Honda Jaya Niaga
(PT. Jaya Niaga Raya Metropolitan)
Jl. Balikpapan Raya No. 4 ABCD, Jakarta 10130
Telp. : 021 - 6321668 (SR), 63864451 - 52 (bengkel) , fax. : 021 - 63864372

Honda Union Jaya
(PT. Pro Union Indo Jaya)
Jl. Sukarjo Wiryopranoto No. 2A, Jakarta 10120
Telp. : 021 - 3455721, fax. : 021 - 3847732

Honda Cakra Pangukir
(PT. Pangukir Gading Cakra Utama)
Jl. Salemba Raya No. 23, Jakarta 10440
Telp. : 021 - 3905570 - 71, fax. : 021 - 3908584

Honda Mangga Dua
(PT. Arista Auto Prima)
Jl. Raya Mangga Dua, Komp. Ruko Harco, Mangga Dua Blok A 1 & A 2, Jakarta 10730
Telp. : 021 - 6129999, fax. : 021 - 6123850

Bengkel mobil Honda Jakarta Utara

Nama Alamat Telepon Fax.

Honda Autoland
(PT. Gading Prima Autoland) Jl. Boulevard Barat XB 1-2
Kelapa Gading , Jakarta-14250
Telp. : 021 - 4501858, 4501868, fax. : 021 - 4501958

Honda Sunter
(PT. Handijaya Sukatama)
Jl. Danau Sunter Barat A 1/7, Jakarta 14350
Telp. : 021 - 6403740, 6410470, fax. : 021 - 6403739

Honda Pluit
(PT. Pluit Auto Plaza)
Jl. Pluit Raya Selatan No. 2, Jakarta 14440
Telp. : 021 - 6677888, 021 - 6677777, 6670646

Bengkel mobil Honda Jakarta Selatan

Honda Fatmawati
(PT. Istana Kebayoran Raya Motor)
Jl. RS. Fatmawati No. 21, Jakarta 12410
Telp. : 021 - 7656456 (Showroom), 7508895 (Bengkel), fax. : 021 - 7502678

Honda Pondok Indah
(PT. Istana Kebayoran Raya Motor)
Jl. Sultan Iskandar Muda Kav 8, Arteri Pondok Indah, Jakarta 12240
Telp. : 021 - 7223366 / 77, 021 - 7261049 (SR), 7248838 (Bengkel)

Honda Tebet
(PT. Setianita Megah Motor)
Jl. Prof Dr. Soepomo No. 44, Jakarta 12780
Telp. : 021 - 8281393 - 94, 8312802 - 03, fax. : 021 - 8281395

Honda Mugen
(PT. Mitrausaha Gentaniaga)
Jl. Raya Pasar Minggu No. 10, Jakarta 12740
Telp. : 021 - 7973000 (SR), 7972000 (Bengkel), fax. : 021 - 7973834

Honda Permata Hijau
(PT. Permata Hijau Automegah)
Jl. Raya Kebayoran Lama No. 40, Jakarta 12210
Telp. : 021 - 5332566 (Hunting), 5326333 (Hunting Bengkel), fax. : 021 - 5332565

Honda Tendean
(PT. Auto Daya Keisindo)
Jl. Kapten Tendean No. 8, Jakarta 12730
Telp. : 021 - 7195240 (SR), 7190065 (Bengkel), fax. : 021 - 7190079

Honda Automall
(PT. Arista Auto Prima)
Jl. Jend. Sudirman Kav. 52 - 53
Lot.6 SCBD Ground Floor G-7, Jkt 12190
Telp. : 021 - 52897500, fax. : 021 - 52897501

Bengkel mobil Honda Jakarta Barat

Honda Daan Mogot
(PT. Istana Kemakmuran Motor Daan Mogot)
Jl. Daan Mogot No. 6, Jakarta 11460
Telp. : 021 - 5644888, fax. : 021 - 5644666

Honda Kebon Jeruk
(PT. Istana Kebon Jeruk)
Jl. Panjang No. 200, Kebon Jeruk, Jakarta 11530
Telp. : 021 - 5492580 - 81, fax. : 021 - 5491347

Honda Mugen Puri
(PT Mitrausaha Gentaniaga)
Jl. Lingkar Luar Barat, Puri Kembangan, Jakarta Barat 11610
Telp. : 021-58358000 (Showroom), 58358111 (Bengkel), fax. : 021-58357941

Bengkel mobil Honda Jakarta Timur

Honda Megatama
(PT. Megatama Mandiri)
Jl. Raya Kalimalang No. 18, Jakarta 13440
Telp. : 021 - 8628888, fax. : 021 - 86603890

Honda Cibubur
(PT. Cibubur Indah Motor)
Jl. Raya Alternatif Cibubur Cileungsi No. 38, Bekasi 17435
Telp. : 021 - 84599441 - 3 (SR), 8599446 (Bengkel), 021 - 84599044 (SR), 84599444(Bengkel)\

Bengkel mobil Honda Depok

Honda Arista Depok
(PT. Arista Auto Prima)
Jl. Margonda Raya No. 368 A, Depok 16423
Telp. : 021 - 77214545, fax. : 021 - 77214555

Bengkel mobil Honda Tangerang

Honda Bintaro
(PT. Gading Prima Perkasa)
Jl. Raya Bintaro CBD A2 no 3&5 Sektor IX Kota Taman Bintaro, Jaya , Jkt 15224
Telp. : 021 - 7457231 (Hunting SR), 021 - 7458278 (Hunting Bengkel)
fax. : 021-7457235

Honda Union Serpong
(PT. Pro Union Indo Jaya - Serpong)
Jl. Raya Serpong Km.10, Pondok Jagung , Tangerang 15326
Telp.: 021 - 53121122, fax. :021 - 53121090

Honda Pondok Cabe
(PT. Auto Daya Amara)
Jl. Cabe Raya No.88, Pondok Cabe, Tangerang 15418
Telp.: 021-7442848, fax. : 021-7442921

Honda Pradana Body & Paint
(PT. Ambara Karya Pradana)
Jl. Raden Saleh No.8 Karang Tengah, Tangerang, Banten
Telp. : 021-73455888, fax. : 021-7305559

Honda Trimegah BSD
(PT. Trimegah Auto Plaza)
Jl. Pahlawan Seribu, Commercial Business District Lot VIII No. 1
BSD, Tangerang 15322
Telp. : 021 - 53165858, fax. : 021 - 53165959

Bengkel mobil Honda Bogor

Honda Mandiri Bogor
(PT. Mandiri Perwira Raya Motor)
Jl. Raya Pajajaran No. 27, Bogor 16143
Telp. : 0251 - 324326, 377777, fax. : 0251 - 311826

Honda Mandiri Bogor (Service)
(PT Mandiri Perwira Raya Motor)
Jl. Bina Marga I No.15, Bogor 16143
Telp. : 0251- 359081/86, fax. : 0251-359109

Bengkel mobil Honda Bekasi

Honda Prima
(PT. Triwarga Dian Sakti)
Jl. Raya Jendral Sudirman Km.31
Kranji, Bekasi Selatan 17143
Telp. : 021 - 88964139 (Hunting), fax. : 021 - 88964138

Honda Cikarang
(PT. Prospect Motor)
Jl. MH Thamrin No. 152, Lippo Cikarang, Bekasi 17750
Telp. : 021 - 8974142 - 43, fax. : 021 - 8974144 - 60

Bengkel mobil Honda Jawa Barat

Honda Bandung Center
(PT.Istana Bandung Raya Motor)
Jl. Cicendo No. 18, Bandung 40117
Telp. : 022 - 4240888, fax. : 022 - 4233629, 4222406

Honda Pasteur
(PT. Indosal Pasteur)
Jl. Dr. Djunjunan No. 168 B, Bandung 40163
Telp. : 022 - 2000977, 2000975, fax. : 022 - 2015193

Honda Autoprima
(PT. Megareksa Autoprima)
Jl Kopo No. 36, Bandung-40242 (Showroom)
Jl. Soekarno Hatta 137, Bandung 40222
Telp. : (Bengkel) 022 - 6070100, 6030383 (SR),
6070800 (Bengkel), 6045700 (SR), 6070888 (Bengkel)

Honda Star Motor
(PT. Pentagios)
Jl. Ir. H. Juanda, Tasikmalaya 46181
Telp. : 0265 - 7037000, fax. : 0265 - 322002

Honda Autobest
(PT. Autobest)
Jl. Soekarno Hatta no. 517, Bandung 40625
Telp. : 022-7303333, fax. : 022-7331600

Honda Mulya Putra
(PT. Mulya Putra Kencana)
Jl. Brigjend. Dharsono No. 8, Cirebon
Telp. : 0231 - 231030, fax. : 0231 - 231020

Honda LPPM
(PT. Lambang Putra Perkasa Motor)
Jl. Kesunean 9, Cirebon 45114
Telp. : 0231 - 202353, fax. : 0231 - 206797

Honda Kumala Karawang
(PT. Fajar Kumala Karawang)
Jl. Interchange Tol Karawang Barat, Karawang
Telp. : 0267-8453388, fax. :0267-8454743

Bengkel mobil Honda Jawa Tengah

Honda Semarang Center
(PT. Mandalatama Armada Motor)
Jl. Gajah Mada No. 142 A, Semarang 50135
Telp. : 024 - 3517555, fax. : 024 - 3517383

Honda Kusuma
(PT. Istana Kusuma Indah Motor)
Jl. Jend Sudirman No. 297, Semarang 50149
Telp. : 024 - 7607016, 7602017, 7605860, fax. : 024 - 7603889

Honda Istana Cendrawasih
(PT. Istana Cendrawasih Motor)
Jl. Raden Patah Kav. 207 - 209, Semarang 50126
Telp. : 024 - 3511433, fax. : 024 - 3552223

Honda Istana Carindo
(PT. Istana Carindo)
Jl. S. Parman No. 1551, Purwokerto 53141
Telp. : 0281 - 632966, 632967, 632968 0281 - 632969

Honda Tunas Jaya
(CV. Tunas Jaya)
Jl. Soekarno Hatta, Magelang
Telp. : 0293 - 366754 - 366757, Telp : 0293 - 366758

Honda Pekalongan Motor
(PT. Bangun Tripatriajati)
Jl. Dr.Sutomo No.168, Pekalongan, Jawa Tengah 51129
Telp.: 0285 - 433800 (Hunting), fax. : 0285 - 433666

Honda Bintang
(PT. Bintang Putra Mobilindo)
Jl. Slamet Riyadi No. 181, Solo 57151
Telp. : 0271 - 645226, 663761, fax. : 0271 - 637096

Honda Solo Baru
(PT. Bintang Putra Mobilindo)
Jl. Raya Solo Baru, Solo 57552
Telp. : 0271 - 626058 - 59, fax. : 0271 - 623875

Honda Anugerah
(PT Anugerah Kasih Putera)
Jl. L U Adisucipto Km. 6 Yogyakarta 55281
Telp. : 0274 - 487497, fax. : 0274 - 489594

Honda Tugu
(UD. Tugu Motor) Jl. HOS Cokroaminoto No. 157 A, Yogyakarta 55244
Telp. : 0274 - 620408, 620425, fax. : 0274 - 620131

Honda Kudus Jaya
(PT. Kudus Jaya Motor)
Jl. Lingkar Selatan No. 168 (Timur Terminal), Kudus
Telp. : 0291 - 445666 (Hunting), fax. : 0291 - 445858

Honda Anugerah Body & Paint
(PT Anugerah Kasih Putra)
Jl. Janti No.91, Yogyakarta 55281
Telp. : 0274 - 488508, fax. : 0271- 488508

Honda Gajah Mada
(PT. Mandalatama Armada Motor)
Jl. Gajah Mada No. 142 A, Semarang 50135
Telp. : 024 - 3517555, fax. : 024 - 3517383

Honda Tegal Raya
(PT. Dova Putra Manunggal) Jl. Martoloyo No 109 - 111, Tegal 52121
Telp. : 0283 - 320111, fax. : 0283 - 350222

Bengkel mobil Honda Jawa Timur

Honda Surabaya Center
(PT. Istana Mobil Surabaya Indah)
Jl. Jend. Basuki Rahmat No. 33 - 37, Surabaya 60271
Telp. : 031 - 5350888, fax. : 031 - 5350777

Honda Surya Agung
(PT. Surya Agung Indah Motor)
Jl. Kranggan No. 107 - 109, Surabaya 60251
Telp. : 031 - 5326526, fax. : 031 - 5325111
\
Honda Saver
(PT. Saver Mulia)
Jl. Genteng Besar 106 - 110, Surabaya 60275
Telp. : 031 - 5325525, 5357150, 5353208, fax. : 031 - 5346894, 5322665

Honda Mandala Mandiri
(PT. Mandala Mandiri Motor)
Jl. Sulawesi No. 69, Surabaya 60281
Telp. : 031 - 5030527, fax. : 031 - 5030149

Honda Mandalasena
(PT. Mandalasena Perkasa Motor)
Jl. Letjen Sutoyo No. 75, Malang 65141
Telp. : 0341 - 491836, 494381, fax. : 0341 - 495044

Honda Pacific Motor
(UD. Pacific Motor)
Jl. Stasiun Kota No. 30, Kediri 65141
Telp. : 0354 - 687868, 682479, fax. : 0354 - 686103

Honda Graha
(PT Surabaya Motor Service)
Jl. Jenggolo No.10, Sidoarjo - 61219
Telp. : 031-8958777, 8945075, 8945047, 8959709 (Hunting Bengkel), fax : 031-8941736

Honda Jemursari
(PT Mandala Mandiri Motor)
Jl. Raya Jemursari No.213, Surabaya
Telp. : 031-8478888 (Hunting SR), 8412222 (Hunting Bengkel) , fas. : 031-8482626

Bengkel mobil Honda Luar Jawa

Honda Remaja Jaya
(UD. Remaja Jaya - Makassar)
Jl. Riburane No. 1-3, Makassar (SR)
Jl. Urip Sumoharjo Km.6, Makassar (Bengkel)
Telp. : 0411 - 319597 (SR), 442328 (Bengkel)
0411 - 314647 (SR), 443417 (Bengkel)

Honda Makassar Indah
(PT. Makassar Indah Motor)
Jl. G. Bawakaraeng No. 85, Makassar 90157, Sulsel
Telp. : 0411 - 310589 , fax. : 0411 - 317715

Honda Sanggar Laut Selatan
(PT. Sanggar Laut Selatan)
Jl. Tentara Pelajar No. 37 - 43, Makassar - 90173, SulSel
Telp. : 0411 - 310462 (Hunting), fax. : 0411 - 332757, 317673

Honda Martadinata
(UD. Remaja Jaya - Manado)
Jl. RE. Martadinata No. 38, Manado, Sul-Ut 95127
Telp. : 0431 - 865662, fax. : 0431 - 860803

Honda Semoga Jaya Raya
(PT. Semoga Jaya Raya)
Jl. Jend Sudirman No. 592, Balikpapan
Kalimantan Timur 76114
Telp. : 0542 - 731500 , fax. : 0542 - 731123

Honda Daya Motor
(CV. Daya Motor) Jl. A. Yani No. 115,
Pontianak, Kal-Bar
Telp. : 0561 - 760443, 762072, fax. : 0561 - 734361

Honda IDK 1
(PT. Istana Deli Kencana)
Jl.Glugur By Pass No. 85
Medan 20114, Sum-Ut
Telp. : 061 - 6610610, fax. : 061 - 6617100

Honda Kertajaya
(UD. Kertajaya Motor)
Jl. DI. Panjaitan No. 1 A - F
Pekanbaru, Riau - 28154
Telp. : 0761 - 856973, 858589, 7054563 , fax. : 0761 - 36359, 31519

Honda Union Motor
(CV. Union Motor) Jl. Jend A Yani No.1
Palembang, Sum-sel 30252
Telp. : 0711 - 513700, fax. : 0711 - 511802

Honda Lampung Raya
(PT. Istana Lampung Raya) Jl. Raden Intan No. 168
Bandar Lampung 35117
Telp. : 0721 - 255000, fax. : 0721 - 263300
Honda Gajah Motor
(CV. Gajah Motor) Jl. Khatib Sulaiman No. 85,
Padang, Sum-Bar 25211
Telp. : 0751 - 443502. 446007, fax. : 0751 - 7058567

Honda Trio Motor
(PT. Istana Mobil Trio Motor)
Jl. Ahmad Yani Km. 7,2 No.168A, Kertak Hanya
Banjarmasin, KalSel
Telp. : 0511 - 3257373, 4240291, 4240168, fax. : 0511 - 4240292

Honda IDK 2
(PT. Istana Deli Kejayaan)
Jl. Sei Batang Hari No. 22-24, Medan Sumatera Utara 20121
Telp. : 061 - 4525888, fax. : 061 - 4511311
Honda Maju Mobilindo
(PT. Maju Mobilindo)
Jl. Kol. H. Burlian Km. 7 No.338, Palembang, Sumatera Selatan
Telp. : 0711 - 416638, fax. : 0711 - 416933

Honda Wiltop Jambi
(PT. Wiltop Auto)
Jl. Sumantri Brojonegoro No.8, Sipin, Jambi
Telp. : 0741 - 669798 , fax. : 0741- 669942

Honda SM Raja
(PT Arista Auto Lestari)
Jl. Sisingamangaraja Km.5,5 No.2
Medan, Sum-Ut 20147
Telp. : 061 - 7869999 (Hunting) , fax.: 061 - 7868899
Honda Balindo
(PT. Balindo Manunggal Bersama)
Jl. Sultan Hassanudin No. 80, Palu Sulawesi Tengah 94112
Telp. : 0451 - 428409 / 427437 , fax. : 0451 - 427437

Honda Jayakarta Motor
(UD. Jayakarta)
Jl. Wahidin No. 4, Denpasar 80119
Telp. : 0361 - 424999 (hunting) , fax. : 0361 - 424505, 430888

Honda Denpasar Agung
(PT. Denpasar Agung Indah Motor)
Jl. Hayam Wuruk No. 40, Denpasar 80233
Telp. : 0361 - 232636, 227777, 237678 , fax. : 0361 - 224070

Honda Naga Motor
(CV. Naga Motor)
Jl. Niaga II No. 29-31, Ampenan - Lombok
Telp. : 0370 - 629766 , fax. : 0370 - 626962

Honda Dewata Motor
(PT. Dewata Motor)
Jl. Imam Bonjol No.104, Denpasar 80119
Telp. : 0361-490499 , fax. : 0361-490498

Honda Nagoya
(PT. Pionika Automobil)
Jl. Teuku Umar, Komplek Pionika No.1-9, Batam
Kepulauan Riau 29432 ,
Telp. : 0778 - 423888 , fax.: 0778 - 457221

Honda Bintan Pratama
(PT. Bintan Pratama Motor)
Jl. Gatot Subroto No. 81-82
Tanjung Pinang - Kepulauan Riau
Telp. : 0771-319541, 318227 fax. : 0771 - 318403

Honda Semoga Jaya
(PT. Semoga Jaya Raya)
Jl. Antasari No. 20, Samarinda - 75127
Kalimantan Timur
Telp. : 0541 - 768110 - 113 , fax. : 0541 - 768108

Honda Niaga Bangka
(PT. Niaga Bangka Automobile)
Jl. Soekarno Hatta No. 82Bangka 33146
Pangkal Pinang
Telp. : 0717 - 422515, 7021778 , fax.: 0717 - 438717

Honda Kuta Raya
(PT. Jayakarta Balindo)
Jl. Imam Bonjol 452-456
Denpasar 80119
Telp. : 0361 - 3009999, fax. : 0361 - 3008888

Read More

BBM Bersubsidi tidak untuk mobil

Wamen ESDM Widjajono Partowidagdo akan segera melakukan pembatasan penggunaan BBM bersubsidi, dia mengatakan bahwa mulai 1 April 2012 nanti setiap pengguna mobil pribadi dilarang menggunakan premium.
Setiap mobil pribadi wajib menggunakan pertamax titik, katanya tidak ada lagi opsi tahun pembuatan kendaraan, kapasitas mesin dan hal lain yang pernah menjadi pembahasan sebelumnya.
Kebijakan ini akan berlaku secara bertahap mulai dari daerah Jabodetabek, kemudian berlanjut ke seluruh Jawa-Bali, terakhir secara nasional.
Alasan utama pembatasan penggunaan bbm bersubsidi adalah untuk mengurangi beban APBN. Anggaran awal sebesar Rp 90 triliun sudah meningkat di angka Rp 120 trilian kemudian membengkak lagi menjadi Rp 170 triliun.
Pemerintah akan menyediakan bahan bakar alternatif yang lebih murah yaitu BBG (bahan bakar gas) yang akan diperuntukan bagi angkutan umum.
BBM bersubsidi juga nantinya akan mengalami kenaikan harga secara bertahap agar target subsidi BBM dapat ditekan serendah mungkin dan peruntukan jelas untuk golongan masyarakat kurang mampu. Pemerintah menilai para pemilik mobil sudah masuk dalam golongan masyarakat mampu. Sementara bagi pengguna kendaraan bermotor masih diperkenankan menggunakan premium.
Sepertinya sudah kebijakan yang tidak dapat ditolak lagi.. yang penting alternatif BBG harus dipenuhi, sebab BBG juga sudah menjadi wacana yang lama dan sampai sekarang belum ada SPBU yang menyediakan BBG.. gimana langkah pemerintah dihadapkan dengan masalah ini..?

Read More

Cakram belakang JANGAN ASAL PASANG – Posisi Nepel

Sob duniabengkel pasti tertarik untuk pasang rem cakram belakang di motor kesayangannya, alasan utamanya pasti karena emang hobi modif dan yang ga kalah penting lebih meningkatkan keamanan dalam berkendara.
Pabrikan motor pasti sudah mengkalkukasi tingkat keamanan sehingga bisa lulus uji kelayakan dan motor dapat diproduksi secara massal, tapi emang dasar hobi, tromol bawaan pabrik lengser diganti cakram.

Nah untuk yang pengen pasang cakram belakang secara teknis ada yang perlu diperhatikan, karena hal yang satu ini jarang mendapat perhatian karena bentuknya yang kecil yaitu posisi nepel angin pada master rem.
Biar kecil yang penting khasiatnya sob.. ;) hehe..
Langsung aja deh.. posisi nepel pada master rem ini harus berada diatas (menghadap keatas) kenapa ?
Saya jelaskan sedikit tentang cara kerja sistem rem hidrolik, sistem rem ini bekerja berdasarkan tekanan fluida (dalam hal ini minyak rem)
Perangkatnya terdiri dari master rem depan (Brake Master Cylinder) yang berfungsi untuk memompa minyak rem.
Selang rem yang fungsinya untuk menyalurkan minyak rem ke master rem belakang (Brake Slave Cylinder)
Master rem belakang (Brake Slave Cylinder) fungsinya untuk menyalurkan tekanan yang dihasilkan oleh brake master cylinder melalui piston yang terdapat dalam silinder untuk menggerakan kampas rem agar terjepit pada cakram.

Nah dalam sistem rem hidrolis tidak boleh ada angin yang terperangkap didalamnya, untuk itulah dibuat nepel untuk buang angin (tapi bukan kentut) istilah kerennya bleeding
Posisi nepel rem harus lebih tinggi dari silinder piston agar silinder tempat piston berada dapat penuh terisi oleh fluida minyak rem yang digunakan untuk menekan piston dan menggerakkan kampas rem, apabila posisinya dibawah maka silinder piston tidak akan terisi penuh oleh minyak rem dan ini akan membuat rem ngempos alias tidak pakem.

Nah buat yang punya masalah sama rem belakang yang ngempos alias pedal rem ngga mau padet, coba perhatikan posisi nepel rem yang saya gambarkan disamping, klo posisi braket udah paten dan ga mungkin dirubah lagi, sedangkan posisi nepel rem masih lebih rendah dari silinder piston biar rem mau pakem bisa diakali dengan cara buang angin (bleeding) dengan cara melepas master rem belakang, kemudian posisikan nepel rem keatas, selipkan cakram bekas yang anda punya diantara kampas rem agar piston tidak lepas, kemudian pompa master rem depan dan buang anginnya sampai yakin dalam sistem tidak ada angin yang terperangkap, kemudian pasang lagi pada braket yang sudah anda buat. Memang sedikit repot tapi cara ini berhasil mengatasi rem ngempos, selamat mencoba !!

Read More

Tips-Tips membeli Velg di Kaki Lima

Kabar bahagia bagi anda yang suka memodifikasi mobil, karena mulai saat ini anda tidak perlu megeluarkan uanga ydalam jumlah yang cukup besar untuk memodifikasi mobil anda, terutama dalam hal pergatian pada velg mobil anda. Karena mulai saat ini ada cara yang membantu ada dalam hal memilih velg, yakni tips-tips membeli velg mobil yang mulus di kaki lima. Mengapa harus ada tips?? Sebab, kebanyakan kita kalau membeli barang di kaki lima sering kali kita tidak teliti, contohnya pada saat awal akan membeli. kita melihat kondisi velg mobil yang akan dibeli  kelihatan bagus dari luar, akan tetapi ketika velg tersebut dipakai pada mobil anda, velg tersebut langsung rusak, dan hal itu sering kali membuat kita kecewa dan jera untuk membeli kembali velg di kaki lima.   

Velg kaki lima dari harga memang kompetitif . karena harga velg kaki lima berbeda jauh dengan harga velg di toko. Hal ini lah yang sering kali membuat kita tergiur untuk membeli velg dikaki lima ketimbang di toko. Tetapi, walaupun begitu kita tidak boleh mengesampingkan kualitas. ada banyak hal supaya kita tidak membeli velg yang kondisinya bagus diluar saja akan tetapi kuliatasnya buruk. Kita mesti memperhatikan beberapa hal untuk mendapat velg dengan kondisi dan kulitas yang bagus. sehingga agar tidak menyesal kemudian. berikut tips-tips memilih velg mobil di pinggir jalan atau kaki lima.

Pada prinsipnya, hal yang dasar dalam memilih velg mesti kita ketahui. Pertama tentukan dahulu model velg yang anda inginkan. Anda mesti Sesuaikan dengan tema modifikasi mobil anda. Misalnya, velg palang lima cocok untuk membuat tema racing pada mobil anda dan spoke yang menutup membuat gaya mobil anda lebih elegan. Setelah itu anda cari tahu ukuran diameter, lebar, PCD dan offset velg yang ingin disesuaikan dengan selera anda.  agar bisa masuk ke ruang fender mobil anda.
Kemudian tips buat urusan harga, Biar tidak terlalu mahal, ajak teman anda yang sudah  kenal dengan penjual di kaki lima, karena kita tidak tahu harga pasaran di kaki lima. Bisa-bisa anda kena tipu kalau anda tidak tahu harga yang sebenarnya. Cara awal dalam pembeliannya adalah anda  lakukan penawaran dari mulai 50%  sampai dengan 75 % dari harga yang diberikan pedagang tersebut. Sedangkan untuk mengetahui kondisi ban nya, perhatikanlah kembang bannya. Karena ada ban hasil vulkanisir, damn hasilnya kembangannya ada yang enggak sesuai. Dan untuk lebih memastikan, tes fisik bisa anda lakukan. Yaitu dengan cara menusukkan dengan kuku anda, kalau karet ban nya keras, berarti ban tersebut sudah lama.

Berikut Langkah-langkah memilih velg dikaki lima:
1.Cari tahu ukuran diameter dan lebar velg, biasanya ukurannya ada di balik palang velg.
2.Biar lebih yakin dengan ukurannya, gunakan penggaris buat mengetahui lebar velg yang sebenarnya.
3.Perhatikan detail kondisi permukaan velg. Dari mulai bibir velg sampai lubang baut. “Raba permukaanya. Kalau velg tersebut retak dan bekas diperbaiki, biasanya tidak rata permukaannya,”
4.Lihat dari warna permukaannya, biasanya kalau velg tambalan ada warna yang belang. Oh ya, kalau mau periksa kondisi velg, akan lebih bagus hasilnya bila tanpa ban yang melingkar di velg. Karena biasanya Cacat pada velg bisa terhalang oleh ban.

Semoga dari tips-tips diatas dapat membantu anda dalam memilih velg. Ingat bukan dari segi harga saja yang mesti anda perhatikan, tetapi kulitas juga. Jadi, selamat mencoba ya. (ryo06)

Read More

Ducati Desmosedici GP12 Baru Untuk Valentino Rossi dan Nicky Hayden

Ducati memperkenalkan Ducati Desmosedici GP12 di MotoGP 2012, Ducati Desmosedici GP12 di perkenalkan di pabrik Ducati di Borgo Panigale pada tanggal 19 maret 2012 kemarin. Acara perkenalan Ducati Desmosedici GP12 ini kemarin bisa di lihat dengan live streaming facebook, dan acara perkenalan Ducati Desmosedici GP12 itu di saksikan lebih dari 100 ribu fans dari Ducati. Ducati Desmosedici GP12 telah di uji di jeres dan sudah siap untuk MotoGP musim baru.

Foto Ducati Desmosedici GP12

Warna Ducati Desmosedici GP12 berasa italia banget karena di warnai dengan garis hijau dan putih. mirip dengan warna bendera Italia. Pada GP12 semua motor akan menggunakan mesin dengan kapasitas 1000cc. Dan mampu menghasilkan tenaga sebesar 230hp dan kecepatan maksimum yang bisa di perolah sekitar 330kpj, wuih keren sekali kan. 

Knalpot Ducati Desmosedici GP12

launching Ducati Desmosedici GP12

Read More

Spesifikasi Ducati Desmosedici GP12 Motor Baru Rossi Dan Nicky Hayden

Sebelumnya saya juga sudah memposting Ducati Desmosedici GP12, pada kesempatan kali ini saya akan memberikan Spesifikasi Ducati Desmosedici GP12. Sebagai info Ducati Desmosedici GP12 telah di uji coba di sirkuit Jerez, spanyol pada minggu lalu. Tim Ducati memberikan kabar bahwa perubahan motornya untuk GP12 90%.  Ducati Desmosedici GP12 menggunkan mesin dengan kapasitas 999cc yah di bulatkan menjadi 1000 cc. Soalnya pada MotoGP 2012 semua motor menggunakan kapasitas mesin 1000 cc. Tenahga yang di hasilkan 250hp, percepatan akselerasi mesin Ducati Desmosedici GP12 0-100 kpj butuh waktu 2,6 detik.

Berat Ducati Desmosedici GP12 115 Kg. Perubahan yang signifikan pada motor ini adalah Deltabosx alumunium. menggantikan Karbon monocoque. MesinKarbon monocoque menggunakan 4 piston atau silinder, dengan model 90 derajat. Suspensi depan dan belakang Ducati Desmosedici GP12 memakai Ohlins 48 mm dan Rem Brembo empat piston untuk rem depan dan belakang menggunakan 2 piston. Sungguh keren sekali kan Ducati Desmosedici GP12 semoga saja Rossi bisa berjaya dengan motor barunya ini.

Read More

Biaya Mounting Speaker di Panel A

Penambahan Speaker Tweeter, Midrange, dan Midbass sudah pasti ditempuh oleh penggemar audio mobil dan biasanya penambahan speaker juga membutuhkan penempatan khusus alias custom made. Khususnya Speaker Tweeter dan Midrange biasanya diletakan diatas dashboard bisa dengan tiang aluminium, mounting di kaca, atau mounting didalam panel A.
Diantara ketiga alternatif diatas penggunaan tiang aluminium dan mounting di kaca hanya bisa dilakukan untuk tweeter saja. Sedangkan lebih dari itu sudah pasti wajib menggunakan mounting pada Panel A. Selain kewajiban, banyak pemilik mobil juga memilih mounting di panel karena hasil akhir akan terlihat lebih elegant dengan finishing yang menyatu dengan keseluruhan interior. Rapih dan ciamik.

Berapa biaya pembuatan panel custom?
Menurut hasil survey tim SitusOtomotif.com harga bisa berkisar antara Rp 500.000 hingga Rp 1.500.000 tergantung pada jumlah speaker yang ditanam (2 way atau 3 way) dan tentu saja kualitas pengerjaan berbeda untuk setiap instalatur audio. Untuk sistem 2 way berarti yang ditanam hanya tweeter saja, sedangkan untuk sistem 3 way yang ditanam adalah tweeter dan midrange.

Pembuatan panel A untuk tanam speaker
Pembuatan panel custom ini membutuhkan bahan-bahan seperti resin, catalyst, fiber mat, wax dan juga dempul. Panel pilar A original harus dicopot terlebih dahulu untuk kemudian digunakan sebagai model pencetakan. Tahap awal pembuatan menggunakan resin yang dicampur dengan mat fiber yang dicampurkan dengan catalyst untuk membantu proses pengeringan. Campuran ini menjadi resep masing-masing instalatur karena komposisi campuran turut menentukan kualitas hasil akhirnya. Salah racik bisa membuat panel melengkung atau melintir. Resiko tidak pas pun bisa timbul bila pengerjaan teledor.

Panel asli juga harus dijaga agar tidak rusak. Oleh karena itu panel asli harus diolesi dengan wax sebelum dijadikan model cetakan. Bila tidak kemungkinan panel asli akan sobek, cacat atau kotor. Setelah cetakan original selesai giliran pembuatan dudukan speaker. Pembuatan dudukan ini menggunakan ring kayu yang diukur sesuai dengan ukuran masing-masing speaker.

Peletakan dan Arah Speaker
Untuk arah, instalatur biasanya menggunakan perangkat yang bernama RTA (Real-Time Analyzer) untuk mengukur response setiap kemungkinan posisi speaker. Dengan alat ini instalatur dapat menentukan ketinggian dan arah terbaiknya. Hal ini dilakukan terhadap speaker pada panel sebelah kanan dan kiri. Dicari titik dimana suara akan fokus, tepat dan tidak pecah.

Tahap akhir. Panel yang sudah rapih dan arah yang sudah tepat sudah siap dipasang dan dicat atau dibungkus sesuai dengan interior mobilnya.

Jelas sekali pengerjaan diatas memerlukan ketelitian dan kejelian instalatur. Oleh karena itu hasil pengerjaan tentunya sepadan dengan harga yang dibayarkan.

Read More

Oli mana Yang lebih bagus? Oli Mineral Atau Oli Synthetic

Oli mesin mempunyai fungsi dasar sebagai pelumas untuk memperkecil gesekan atau keausan dari sejumlah komponen di dalam mesin yang bekerja dan bergerak saat mesin kendaraan hidup. Pelumas yang bekerja secara efektif sesuai fungsinya akan memperpanjang usia mesin sehingga lebih awet masa pakainya.
Lihat juga : Daftar Harga Oli
Oli mesin juga tidak hanya berfungsi sebagai pelumas saja, melainkan juga sebagai pendingin, anti karat, penutup celah mesin dan pembersih mesin. Pelumas yang baik harus bisa membuat kinerja mesin lebih ringan dan bertugas sebagai pelindung komponen metal dari friksi akibat gesekan terus-menerus dalam waktu lama.
Dari bahan dasarnya, oli mesin yang umum beredar terbagi 2 jenis, yaitu :

1. Oli Mineral (Base Oil) : Diperoleh dari hasil tambang minyak bumi yang diolah menjadi oli dan ditambah bahan aditif untuk menambah mutu pelumas menjadi lebih baik.  
2. Oli Sintetis (Synthetic Oil): Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah. Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.

Oli Mineral VS Oli SyntheticKeunggulan oli synthetic dibandingkan oli mineral :

• Lebih stabil pada temperatur tinggi (less volatile) sehingga kadar penguapan rendah
• Mengontrol/mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin
• Sirkulasi lebih lancar pada waktu start pagi hari/cuaca dingin
• Melumasi dan melapisi metal lebih baik dan mencegah terjadi gesekan antar logam yang berakibat kerusakan mesin
• Tahan terhadap perubahan/oksidasi sehingga lebih tahan lama sehingga lebih ekonomis dan efisien
• Mengurangi terjadinya gesekan, meningkatkan tenaga dan mesin lebih dingin
• Mengandung detergen yang lebih baik untuk membersihkanmesin dari kerakOli mineral biasanya dibuat dari hasil penyulingan sedangkan oli synthetic dari hasil campuran kimia. 

Bahan oli synthetic biasanya PAO (PolyAlphaOlefin).Oli synthetic biasanya disarankan untuk mesin-mesin berteknologi terbaru (turbo, supercharger, dohc, dsbnya) juga yang membutuhkan pelumasan yang lebih baik (racing) dimana celah antar part/logam lebih kecil/sempit/presisi dimana hanya oli synthetic yang bisa melapisi dan mengalir sempurna.
Jadi untuk mesin yang diproduksi tahun 2001 keatas disarankan sudah menggunakan oli yang bertipe synthetic baik semi synthetic (campuran dengan mineral oil) atau fully-synthetic.
Perbandingan harga Oli Mineral - Semi Synthetic - Full Synthetic
Oli fully synthetic harganya bisa 2X - 4X lebih mahal dari yang semi synthetic, sedangkan
Oli semi synthetic harganya bisa 2X lebih mahal dari oli mineral.

Read More

Toyota Vios 2003, Pemampat Udara Dongkrak 200 DK

Menyemarakkan gelaran time attack yang mulai ramai di Tanah Air, Andhika Adrianto menyiapkan besutannya. Bukan mobil yang sudah terlahir kencang. Namun sedan kecil yang lebih terkenal karena keiritannya. Bagaimana jurus membuat sedan ini lebih kencang? Ternyata sebongkah turbo dijejalkan pada ruang mesin. Tentu dengan berbagai adaptasi lain pada dapur pacu hingga mampu meraih 202 daya kuda di atas dynobench Dyno Dynamics.

TURUN KOMPRESI

Siap dengan bucket ride, Jeroan mesin diperkuat sekaligus turun kompresi

Bermain forced induction alias setting turbo dengan mesin standar tentu perlu trik khusus. Soalnya tidak akan maksimal mengail tekanan turbo nantinya. Misalnya, guna setting ulang rasio kompresi sekaligus memperkuat jeroan, setang dan piston ditukar.

Komposisinya, piston CP sekaligus dengan setang Carillo masih dengan ukuran standar. “Dengan piston ini, kompresi jadi turun menjadi 8:1 dari standarnya 10,1:1,” ujar Bernard Wiryadi, tuner workshop Autofever Finalstage di Kelapa Gading, Jakut.

Saluran masuk dan buang pun dapat porting and polish. Agar lebih lancar, paduan katup Supertec oversize 0,5 mm dan per klepnya siap melayani kebutuhan udara dan pembuangannya. Sedangkan pergerakan katup diatur camshaft Jun. “Kem ini pesan khusus stage 3 untuk turbo,” lanjut Bernard, sapaan karibnya.

Sedangkan plenum dan intake Weapon R dipadu throttle body Toyota Altis yang lebih besar. Pasokan udara pun lancar. Lantas gas buang diatur header Racetech untuk memutar turbo TD04 custom hybrid. Saat ini, boost dipantek 1 bar dari target yang 1,5 bar.

Turbo TD04 hybrid dipadu external wastegate, Oil cooler dengan adaptor khusus juga buat saringan oli

Mengimbanginya, injektor 440 cc/menit dipasang. Sedangkan pasokan bahan bakar diumpan fuel pump Walbro 225 liter/jam dengan fuel pressure regulator custom yang mampu melayani tekanan 4 bar saat full throttle.

Urusan pengapian, empat buah coil on-plug Okada menggantikan posisi koil asli. Sementara itu, ECU orisinal masih dipertahankan dengan kontrol tambahan dari stand alone ECU Haltech yang dipasang dengan metode piggybacking system.

Dengan racikan girboks Toyota Starlet Glanza pada gigi 1, 3 dan 4, Vios turbo ini langsung spin sejak gigi 1. Kopling karbon dari Spec memang punya cengkeraman prima.

Wah, kayaknya perlu LSD nih!

Kaki-Kaki Dibenahi

Plenum intake dan throttle body suplai udara lebih banyak (kiri)

Buat membukukan waktu terbaik pada time attack, tentu butuh perhatian lebih selain mesin. Kaki-kaki pun dibenahi. Seperti sistem suspensi dibuat lebih rigid dengan sokbreker Hot Bits. Bantingan jadi lebih keras, pas buat mengurangi limbung saat menikung. Segi pengurang laju pun tampak berbeda dengan kaliper rem Kido berwarna merah.

Sebagai penerus daya ke aspal, pelek replika Advan berdiameter 15 inci pun disematkan. Hanya sayang, ban masih kurang bagus cengkeramannya. “Kalau ban diganti dengan yang bagus cengkeramannya, kemungkinan harus ganti as roda,” lanjut Bernard. seraya menyebut as roda Starlet GT bisa dilirik karena dimensinya lebih besar.

Apalagi perpindahan gigi sudah lebih cepat karena quick shift TRD. Entakan tenaga pun lebih mulus tersalurkan.

Read More

Jazz 2010 Cicipi Aspal Sentul

Jakarta - Honda All New Jazz, bisa dibilang tampang standarnya saja sudah enak dipandang. Dan pastinya, penyuka modifikasi pasti daya khayalnya gampang terpancing untuk memodifikasinya.

Seperti apa yang sudah dilakukan Risman Hazali terhadap Honda All New Jazz lansiran tahun 2010 miliknya. "Pilihan modif saya jatuh pada aliran JDM, yang sangat kental nuansa sportinya," ujar Risman.

Tampil sporti gak mau cuma tampangnya aja dong, makanya Risman tak segan merombak jeroan mesin hatchback yang belum genap dua tahun dibelinya itu. Harapannya, tenaga ditarget bisa mencapai 150 Hp.

"Tapi sekarang baru 136,2 Hp, memang masih jauh dari harapan, tapi lumayan lah," ujarnya bangga.

Kelar urusan mesin, giliran kaki-kaki yang kena rombakan. Pengaplikasian coilover dan mengganti velg dengan nuansa racing menjadi syarat wajib bagi Risman untuk bisa unjuk aksi di jalan raya.

Namanya hobi modifikasi, tak terasa uang sebanyak Rp 80 juta pun menggelontor begitu saja dari kantongnya. Dengan rendah hati, Risman mengaku masih belum optimal dan akan terus meningkatkan permakannya pada Honda All New Jazz ini.

"Tapi kalau sekedar nongkrong bareng-bareng komunitas Jazz Fit Club, saya sudah pede lah, atau sekedar mencicipi aspal Sentul, hayo!," tantang Risman.

Read More

Prinsip Kerja Motor 2 Tak

Motor 2 langkah

Pada dasarnya prinsip kerja motor 2-tak sangat simpel/sederhana.  Pada satu siklus pembakaran terjadi dua kali langkah seker/piston. sangat berbeda sekali dengan prinsip kerja motor 4-tak. Pada motor 4-tak terjadi 4 langkah pada satu siklus pembakaran. walaupun sama-sama memiliki 4 proses, langkah isap, langkah tekanan/kompresi, langkah putar/tenaga dan langkah buang. yang diteruskan ke saluran buang atau Knalpot. banyak merk-merk kendaraan bermotor yang sangat digemari ABG yang masih duduk di bangku SMP dan SMA. seperti Honda NSR 2T, Kawasaki Ninja, Yamaha RX King, Suzuki RGR, dan masih banyak lagi.

Titik Mati Atas (TMA) dan Titik Mati Bawah (TMB)

Langkah 1 dari TMA ke TMB, Piston bergerak dari TMA ke TMB maka akan terjadi penekanan pada ruang Bilas yang ada di bawah piston. Pada lubang linier terdapat lubang dari Intake dan Exhaust. saat piston bergerak melewati lubang exhaust, gas yang berada pada ruang bakar akan keluar melalui lubang exhaust. saat piston melalui lubang intake maka gas dalam ruang bilas yang terpompa oleh piston akan masuk ke dalam ruang bakar, dan saat langkah ini gas dari sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui exhaust.

Langkah 2 dari TMB ke TMA, Piston yang bergerak dari TMB ke TMA akan melakukan penghisapan campuran bahan bakar, udara, dan pelumas (oli samping). setelah piston melewati lubang intake dan lubang exhaust maka piston akan melakukan langkah kompresi yang akan menghasilkan tekanan pada ruang bakar. piston akan terus menekan sampai TMA, dan pada tepat berada di TMA. campuran bahan bakar dan udara yang sudah mendapat tekanan yang dasyat dari piston akan terbakar oleh api yang dipercikkan oleh busi. setelah terjadi ledakan pada ruang bakar maka akan diteruskan ke langkah tenaga, dan tenaga disalurkan ke sistem transmisi.

seperti itulah gambaran prinsip kerja motor 2-tak. hal tersebut terjadi berulang-ulang selama motor masih bekrja. inilah sedikit gambaran prinsip kerja motor 2-tak.

Read More

Perbedaan Mendasar anatara motor 4 Tak dan 2 Tak

Bagaimana Engine Bekerja
"Stroke" mengacu pada gerakan piston dalam mesin. 2 Stroke berarti satu stroke di setiap arah. A 2 menyalakan mesin akan memiliki kompresi diikuti oleh sebuah ledakan dari bahan bakar dikompresi. Setelah kembali campuran bahan bakar stroke baru dimasukkan ke dalam silinder.
Sebuah mesin 4 tak memiliki 1 langkah kompresi dan 1 knalpot stoke. Setiap diikuti oleh kembali stroke. Kompresi memampatkan campuran udara dan bahan bakar sebelum ledakan gas. Buang stroke hanya mendorong gas terbakar keluar dari knalpot.
Sebuah mesin 4 tak biasanya memiliki distributor yang memasok percikan ke silinder hanya ketika piston sudah dekat TDC (top dead center) pada langkah kompresi bahan bakar, yaitu. satu memicu setiap dua putaran poros engkol. Beberapa 4 stroke engine menyingkirkan dengan distributor dan membuat percikan setiap pergantian engkol. Ini berarti percikan terjadi di dalam sebuah silinder yang hanya memiliki gas terbakar di dalamnya yang hanya berarti busi lebih cepat habis dipakai.

A Common Daftar Keuntungan dan Kerugian
Keuntungan dari 2 Stroke Engine:- Two-stroke engine tidak memiliki katup, menyederhanakan konstruksi mereka.- Two-stroke engine api sekali setiap revolusi (empat-stroke engine api sekali setiap revolusi lainnya). Ini memberikan dua-stroke engine meningkatkan kekuatan yang signifikan.- Two-stroke engine lebih ringan, dan biaya lebih sedikit untuk memproduksi.- Two-stroke engine memiliki potensi untuk sekitar dua kali kekuatan dalam ukuran yang sama karena ada langkah tenaga dua kali lebih banyak per putaran.
Kekurangan dari 2 Stroke Engine:- Two-stroke engine tidak hidup selama empat-stroke engine. Tidak adanya sistem pelumasan yang berdedikasi berarti bahwa bagian-bagian dari mesin dua-tak wear-out lebih cepat. Dua-stroke mesin memerlukan campuran minyak dengan gas untuk melumasi poros engkol, batang dan dinding silinder.- Dua-stroke minyak bisa mahal. Rasio pencampuran sekitar 4 ons per galon gas: membakar tentang galon minyak setiap 1.000 mil.- Two-stroke engine tidak menggunakan bahan bakar efisien, menghasilkan lebih sedikit mil per galon.- Two-stroke engine menghasilkan lebih banyak polusi.Dari:- Pembakaran minyak dalam gas. Minyak membuat semua dua-stroke engine berasap sampai batas tertentu, dan mesin dua tak lusuh dapat memancarkan asap lebih berminyak.- Setiap kali campuran baru dari udara / bahan bakar diisikan ke dalam ruang pembakaran, bagian dari itu bocor keluar melalui port exhaust.
Kliring Udara
Michael Harrison dari tim DeepScience BIGENZ mengatakan ini:Sebagian besar dari apa yang tertulis pada keuntungan dan kerugian dari 2 stroke Vs 4 stroke sebenarnya tidak benar.
Ambil contoh masalah pelumasan dari 2 stroke engine, tentu mesin gergaji kecil mungkin memiliki minyak dicampur dengan bahan bakar tapi ini bukan akibat langsung dari mesin yang stroke 2, ini hanya hasil dari seseorang yang merancang mesin yang sangat sederhana . melihat setiap Caterpillar besar, atau Detroit 2 stroke mereka memiliki sumps minyak konvensional, pompa minyak makan dan penuh tekanan sistem pelumasan dan mereka adalah 2 stroke!
Selain itu, argumen tentang katup dari 4 stroke dibandingkan dengan alang-alang dan port dari 2 stroke juga tidak benar. Tentu beberapa sederhana 2 stroke dapat menggunakan sistem yang sangat primitif untuk mencapai conrol bahan bakar / campuran udara ke dalam mesin dan knalpot keluar dari mesin tapi sekali lagi ini bukan fungsi mereka sebagai 2 stroke! Saya telah bekerja di 2 stroke engine popet fitur itu katup di kepala (seperti standar 4 stroke) - tetapi mereka pasti 2 stroke - hanya saja mesin seperti ini tidak begitu banyak di mata publik - waktu berikutnya sebuah kapal laut (kapal) menarik ke port memeriksa 2 stroke nya, turbo dikenakan biaya, mesin diesel injeksi langsung!
Akhirnya, argumen kesederhanaan, berat, kekuatan untuk berat badan, dan biaya manufaktur bukan berfungsi seperti itu dari 2 stroke vs 4 stroke engine. Kesalahan dari kebanyakan komentar adalah bahwa mereka membandingkan gergaji mesin 2 stroke sederhana dengan mesin 4 stroke yang kompleks dari sebuah mobil - bukan perbandingan yang sangat adil.
Sejauh emmisions knalpot dari 2 stroke - check out Surrich / Orbital 2 stroke yang desain Mercury dayung menggunakan - ini adalah sebagai pembakaran bersih seperti setiap 4 stroke.
Perbandingan yang benar HANYA dari 2 stroke dengan 4 stroke adalah 2 stroke dapat (dalam teori) menghasilkan dua kali kekuatan dari 4 stroke untuk mesin berukuran sama dan revs yang sama.
Itu Episode Animasi
Di acara TV yang sangat dihormati dan dahsyat, tumpukan sampah Challenge, setidaknya satu episode menunjukkan sebuah animasi yang membandingkan operasi dari 2 stroke dan 4 stroke engine. Sayangnya sepertinya animator tidak begitu mengerti apa yang sedang terjadi dan berakhir menampilkan animasi yang sama 2 stroke untuk kedua kecuali bahwa 2 stroke animasi dimainkan dua kali lebih cepat. Satu tanggapan membela disarankan animasi itu karena "bahwa mesin 4 tak tertentu tidak api busi sekali setiap revolusi."
Michael, bagaimanapun, menolak gagasan itu berkata, "Adapun diagram [di episode tumpukan sampah] - yakin kecil mesin 4 stroke cenderung 'membuang api' busi pada akhir knalpot stroke tapi ini tidak akan menyebabkan ledakan seperti digambarkan dalam diagram, tapi sekali lagi di sini gagasan 'penembakan limbah' tidak ada hubungannya dengan siklus 4 stroke, melainkan merupakan hasil dari desain sederhana motor mesin pemotong rumput Diagram harus menggambarkan differances inherant. dari mesin 2 stroke Stroke dan 4 Oleh karena itu satu. harus menunjukkan menembak setiap revolusi dan yang lainnya menembakkan setiap 2 revolusi. "
Jadi Mana yang lebih baik?
Pada akhir hari pemenang mungkin akan menjadi salah satu yang memiliki lebih banyak uang dan teknologi yang dihabiskan di atasnya. Pada hari ini cepat dan murah jadwal produksi internasional Anda tidak dapat menerima begitu saja bahwa 4 stroke akan lebih baik. Jadi untuk garis tertentu Anda, aplikasi atas pilihan dan membuat keputusan berdasarkan apa yang tersedia, tidak didasarkan pada daftar yang kehilangan poin kunci perbedaan.

Read More